科研工程师20年扎根高原，让“钢铁大道”经得起时光考验

　　（记者 韩鹏飞）5月29日，国务院新闻办公室举行“新征程上的奋斗者”中外记者见面会，交通运输领域代表围绕“加快建设交通强国 勇当开路先锋”主题与中外记者交流。交通运输部公路科学研究院基础研究创新中心副主任田波，以20年公路科研实践，讲述了破解高原冻土、重载交通等“世界级难题”的攻关故事。

　　作为工程师与科研人员，田波的第一项重要突破聚焦于重载公路建设。通过材料配比优化、结构设计创新、装备工艺升级等系统性研究，他带领团队将重载水泥混凝土路面使用寿命提升至30年无大修，较传统技术延长近一倍。这一成果不仅应用于矿区、物流干线等重载交通场景，更在机场跑道不停航施工领域实现突破——通过“快速修复+智能监测”技术，使机场跑道维修可在航班间隙完成，最大限度减少对民航运行的影响。

　　青藏高原以“世界第三极”著称，其低气压、强紫外线、剧烈冻融循环的极端环境，对公路建材提出严苛挑战。田波团队针对混凝土“表面开裂、内部疏松”难题，研发出高原专用混凝土外加剂与施工工艺：通过调整骨料级配、优化养护流程，使混凝土脱模后实现“外光内实”，抗冻融循环次数提升至普通混凝土的3倍以上。这一技术已广泛应用于青藏公路、川藏铁路等国家战略工程，为高原交通网络筑牢“钢筋铁骨”。

　　多年冻土是青藏高原公路建设的“头号天敌”。随着全球气候变暖，原本坚硬的冻土逐渐退化，形成类似“芝麻糊”的融沉层，导致路基沉降、路面开裂等灾害。田波团队创新提出三种解决方案：“硬化法”——向融沉层注入水泥浆，通过固化反应提升承载力；“置换法”——采用强夯工艺，将碎石填入软土层置换“芝麻糊”，形成刚性支撑结构；“穿越法”——以桩基形式穿透融沉层，将荷载直接传递至下部稳定冻土层，彻底规避土体变形影响。这些技术使冻土区公路病害率显著下降，为我国在高海拔冻土区大规模修路提供了关键技术支撑。

　　常年驻守高海拔的试验场，田波比喻自己是头“野牦牛”：“我常年都在青藏高原上工作，青藏高原上最常见的就是牦牛，同时我也属牛，所以我常自称‘野牦牛’。”

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（来源：中宏网）

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