刘强东说干就干，突然成立新公司

刘强东曾坦言，自己涉足游艇业，与家族渊源和儿时梦想密不可分。

他祖上世代行船，老家在湖南，一百多年来以船为家，后来祖辈一路沿水路北上，最终在宿迁扎根落户。

因为从小听着这些故事长大，他对船和水有一种特殊的感情。小学毕业时想当船长，初中毕业时依然想当，这个梦想始终未变。

今年2月，刘强东高调宣布投入50亿，创立游艇品牌“Sea Expandary”，决心用最擅长的供应链打法，为这个行业带来一场变革。

图源：微博

当时外界不乏观望与质疑，但刘强东并未止步。

最近，他的船长梦又往前迈了一步。日前，深圳市探海游艇产业发展有限公司青岛分公司正式成立，负责人叫符传宇，经营范围包括船舶租赁、游艇租赁、租赁服务等。

图源：天眼查

这家公司看起来可能是个普通的租赁公司，当稍微深挖就会发现，这家公司的总公司，正是刘强东创立的游艇独立品牌Sea Expandary的关联公司。

此前，刘强东宣布进军游艇行业时，外界不少人以为他还在布局初期。

一转眼，他已经把触角伸到了北边的青岛，而且干的是最接地气的游艇租赁。

李响认为，青岛被选中的原因和当下的消费风向有关系。

这两年来，国内高端文旅发生了明显的转向，大家不再满足于买个门票、拍个照就走的观光式旅游，而是愿意为一场独特的体验买单。

帆船出海、游艇派对、海上垂钓，这些过去在电影里看到的场景，正在成为中产家庭、企业团队新的消费选项。

整个北方，能承载这种高端海上文旅的城市，青岛排在前面。天然海湾、成熟的滨海度假基建，每年涌向那里的游客和企业商务需求非常庞大。

一个尴尬的现实是，青岛海面上的游艇租赁供给，远远没有跟上需求的脚步。

大多数时候，能找到的要么是价格高昂、服务老派的几条老船，要么是零散小公司拿几艘旧船在运营。

真正标准化、规模化，能覆盖商务接待、企业团建、私人庆典这些海上场景的租赁服务商，几乎没有。

而空白的背后，恰恰是一个未被深耕的庞大市场。

刘强东看上的，或许正是这块缺口。

当然，如果仅把青岛分公司看作一次试探，那就忽略了这几个月来的连环落子。

2026年2月，Sea Expandary品牌创立，投资50亿计划从研发、制造、销售、运营、租赁、经纪到服务，全产业链通吃。

图源：Sea Expandary官网

据了解，刘强东把制造这块放在了珠海，专门做新能源智能游艇，深圳则设立中国总部，负责品牌和全球销售的统筹工作。

紧接着，大连探海游艇有限公司成立，注册资本1个亿，经营范围里包括娱乐船和运动船的制造。

图源：天眼查

如今再到青岛开设租赁分公司，等于把制造端和消费端彻底拉通了，南北布局连成一条线。

青岛承担的使命很清晰，它就是全产业链伸向终端消费市场的那只手。

在北方极受欢迎的海上城市，把游艇租赁网络铺开，让那些有消费意愿但暂时不打算买船的客群先上船体验。

接下来，商务宴请、生日派对、求婚仪式，或许都可以从陆地搬到游艇上。

一旦体验变成习惯，下一步自然就是消费的升级和品牌的扎根。

这看似跳出了原有赛道，背后的考量却十分理性。

事实上，刘强东并没有走传统游艇品牌的老路，而是将自己最擅长的重资产自营模式，复制到新领域。

从供应链源头抓起，自建工厂、自控渠道、自有服务体系。对游艇这个长期依赖手工定制和中间商的行业而言，这完全是另一种打法。

看看其他互联网巨头在线下怎么玩的。

阿里已经把大润发卖掉，淘宝便利店走的是品牌授权模式，商家只需要出场地和人力，品牌、流量、供应链、数字化系统全部由平台提供。

图源：淘宝

平台不下场，不控货，不碰重的门店资产，核心就是用系统撬动社会资源。

美团也在做类似的事。松鼠便利扎根社区，走的是加盟加托管的模式，快乐猴硬折扣超市迅速铺开，浣熊食堂做外卖厨房连锁，美团不需要重投入。

图源：小程序

图源：美团

这些打法的共同点是，尽可能让自己站在轻的那一侧，用的都是别人的钱和别人的资产。

刘强东反着来。

他干游艇租赁，不是弄个平台把零散船东和消费者撮合到一块抽个佣金，他是自己投资建厂造船，自己在一座座城市开分公司，自己铺租赁服务网络。

从一开始，刘强东就想把整条产业链全都攥在自己手里。

这种玩法，跟当年他不顾一切自建物流、在全国各地买地建仓，如出一辙。

图源：京东物流公众号

外界曾对京东自建物流的模式充满质疑，觉得它过于重资产，投入产出不成正比。

时间后来证明，这种深入到每个毛细血管里的布局方式，成了京东最宽的护城河。

如今在游艇行业，刘强东显然打算把同样的打法再使用一遍。

当所有人都在追逐轻资产、轻运营的时候，他再一次把最苦最累的重担扛了起来，而且劲头十足。

这背后有他个人的商业判断。

刘强东说过，游艇是中国工业体系中最后一个高端空白类别，极具挑战性。

放眼全球，超过90%的市场份额仍牢牢掌握在欧美公司手中，国内游艇企业长期是小打小闹，投资规模超过一千万的都几乎找不出来。

他一口气掏出50亿，目标非常明确，就是要和那些顶级的欧美游艇制造商掰一掰手腕。

他还抛出了一个极其大胆的产品设想，不做传统意义上的豪华定制游艇，而是聚焦在十万元级别的新能源休闲游艇。

他希望造出让普通工薪家庭也买得起的游艇，让游艇像汽车一样走进千家万户。

这听上去难度不小，但东哥向来喜欢挑战。

他始终相信，高端不该被锁在橱窗里，而应该走进千家万户。

在开拓大众市场的同时，高端战线也在铺开。

据刘强东透露，此前已拿下5条72米双体游艇的订单，单条售价约6000万欧元。这种大小通吃的打法，既重塑了行业的竞争逻辑，又保留了向上的空间。

由此可见，青岛分公司绝非一步闲棋。

把它放到刘强东正在搭建的线下商业版图里看，未来的想象空间才真正值得期待。京东这几年在线下的落子，早已不是零敲碎打。

京东MALL在一座座城市拔地而起，收购香港佳宝超市拿下90多家生鲜门店和配套冷链仓储，推出全新复合商业空间JD SPACE，再加上京东电器城市旗舰店、七鲜超市、京东养车、京东大药房这些密布的业态，一张立体的线下网络已经非常清晰。

图源：京东

游艇租赁一旦成熟，完全可以和这张线下网络发生奇妙的化学反应。

比如，JD SPACE里可能出现游艇的体验区，线上预约，线下出海，企业客户在京东MALL完成团建采购，顺便就订下青岛的游艇出海服务。

进一步看，会员体系打通后，消费积分可以兑换一次海上的落日巡航，这种陆地和海洋贯通的消费场景，也许会把体验式消费拉升到一个全新的维度。

而这一切，都需要那个最重的底座，自己造的船，自己运营的租赁网络。

青岛分公司的成立，虽然只是冰山一角，但它传递出的信号再清晰不过。

当阿里、美团纷纷从无限战争转向有限战争，把资产减负当成首要任务的时候，刘强东依旧要坚持重资产布局，希望在一个万亿级的传统行业杀出重围。

这种反差，不是战略上的偶然，而是一种一以贯之的选择。

当年外界对京东自建物流的模式充满质疑，后来那套物流体系成了无数消费者选择京东的理由。

如今他押注游艇，同样招来诸多不理解的目光，但刘强东似乎并没有把那些声音放在心上，他很清楚自己想要什么。

这个从宿迁走出来的船民后代，正在用他最熟悉的方式，试图深度重塑一个行业。青岛，只是这场海上远征的其中一站。

刘强东的船长梦，正越来越接近现实。

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