Cybertruck即将停产 马斯克将重心转向Cybercab

        

        相关媒体报道显示，近日马斯克表示按他的计划，特斯拉将在2027年年中前后，逐步结束奥斯汀工厂的Cybertruck生产，产线腾给无人驾驶出租车Cybercab。从2023年11月交付算起，这款不锈钢皮卡只量产了三年半。

        这已经不是特斯拉第一次拿现有车型为前沿项目让路了。今年4月，Model S和Model X在弗里蒙特工厂停产，厂房改造去生产Optimus人形机器人，现在轮到Cybertruck。信号很清楚小众乘用车正在被收缩，马斯克的资源正向自动驾驶和机器人集中。

        开局即巅峰 销量却遇冷

        回头看，Cybertruck的走势是典型的开局即巅峰。2019年发布会，3.99万美元的预售价加上不锈钢棱角车身，热度直接拉满，预订量一度号称破百万，马斯克当时预期稳定后年销25万辆。

        实际销量却差了一个数量级，Cox Automotive的数据：2024年Cybertruck在美国卖出约3.9万辆，2025年腰斩到2万辆，2026年前三季度只卖了1.16万辆，同比还在下滑。按这个节奏，全年大约1.5万辆，只有当初目标的6%。

        后来特斯拉干脆不再单独披露Cybertruck的销量，并入“其他车型”。2026年三季度，这一类合计交付8295辆，同比下滑48%，占公司总交付量不到2%。

        内部采购的比例也说明问题。标普全球移动统计，2025年四季度登记的7071台Cybertruck里，有1279台流向SpaceX，60台归属马斯克旗下其他企业，内部采购占比接近19%。普通消费者的真实需求，远没有发布会上那么热闹。

        业内人士指出，Cybertruck的高强度不锈钢板材很难冲压塑形，回弹和尺寸一致性都难把控，大面积平面会把缝隙、划痕、波纹全部暴露。虽然，省掉了喷涂工序，但特殊加工、表面防护和返修带来的额外成本一点不少。销量上不去还造成专用产线的模具工装投入摊不薄，规模效应难以显现。

        安全合规是另一道坎，棱角分明的造型在行人保护测试上先天吃亏，业内普遍判断很难满足欧盟碰撞标准。特斯拉也始终没有启动欧洲和中国市场，等于主动放弃了两大核心市场，Cybertruck的市场天花板从一开始就被限制在美国本土。

        更为重要的是，Cybertruck的价格自上市后一路走高，2026年11月高配全驱版卖到9.24万美元，Cyberbeast版本更是突破10万美元。此外，上市至Cybertruck经历了多次召回，涉及面板脱落、雨刮电机、逆变器等故障问题。

        产线转向Cybercab 全面推广面临诸多问题

        据悉，Cybertruck空出来的产能将转向Cybercab——一台没有方向盘、没有刹车踏板的双座Robotaxi。目前Cybercab已在奥斯汀付费试运营，车队从9月初的几十台扩到300台以上，特斯拉计划11月把试点推到达拉斯，奥斯汀工厂配套规划年产能超12.5万辆。

        但业内人士指出，无方向盘构型目前靠的是NHTSA临时豁免，长期合规方案还没有出现。车辆一投入运营，就面临监管部门的合规审查，特斯拉的无人出租车还只是小范围试点，全面推广仍面临合规问题。

        另一方面，特斯拉想把Robotaxi运营成本压到每英里0.3美元，但奥斯汀目前的实际收费在每英里1.5至2美元，离目标还很远。对特斯拉而言，关停Cybertruck是及时止损，也是一场更大的押注。

《电鳗快报》

（来源：电鳗财经）